近来，黃百鐵路貴州段站前三標段混凝土施工迎來一項严重技術打破——改性碳酸鈣石粉混凝土成功應用於橋梁、地道等結構物澆筑，打破了用粉煤灰作為混凝土摻合料的傳統常規做法。

  “改性碳酸鈣石粉功能穩定，能够因地制宜，產量、質量有保証，是綠色施东西體舉措。”中鐵二十三局集團有限公司黃百鐵路項目經理部博士創新工作室負責人陸清元博士介紹。

  據悉，改性碳酸鈣石粉混凝土是一種新式的建筑资料，它以碳酸鈣石粉為首要的组成原资料，通過特别的改性工藝，使其具有優異的物理功能和化學穩定性。與傳統粉煤灰混凝土比较，改性碳酸鈣石粉混凝土具有更高的強度、更好的抗滲性和抗凍性，同時還能夠削减相关本钱、減少環境污染。

  黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，設計時速160公裡，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。貴州段正線長約173公裡，橋隧比高達81.6%。針對黃百鐵路貴州段橋隧佔比高、混凝土需求量大、粉煤灰質量難控及運距遠等問題，黃百鐵路貴州段功能型黨支部協同中鐵二十三局黃百鐵路項目經理部展開了對混凝土原资料技術攻關。

  為了確保改性碳酸鈣石粉混凝土在實體澆筑中的成功應用，創新工作室團隊從改性碳酸鈣石粉混凝土微觀化學成分相互作用機理，到宏觀混凝土拌合物功能、混凝土標准試件強度、混凝土耐久性指標等做了深化研究和試驗，在很多試驗數據支撐的基礎上，完成了近来改性碳酸鈣石粉混凝土在橋梁、地道中的實體澆筑應用。經對同步混凝土養生試件檢測，混凝土抗壓強度、抗滲性等技術指標滿足設計、規范要求，取得了杰出作用。

  近年來，作為混凝土第二大摻合料應用的粉煤灰，因環保方针、資源干涸等要素的影響，產量及質量嚴重下滑，找到一種能代替粉煤灰作為水泥混凝土第二大摻合料的资料，就尤為緊迫重要。“從研發、試驗論証到實體澆筑運用，整整用了180多天。”陸清元說。

  “改性碳酸鈣石粉混凝土的成功應用，不光為我們解決了施工中粉煤灰供應難、質量不穩定的問題，并且可對地道石碴進行使用，變廢為寶，下降混凝土施行工程的本钱。”項目部物資負責人李慶源說。

  據滬昆鐵路客運專線貴州有限公司紫雲指揮部副指揮長張斌介紹，隨著生態文明建設和綠色低碳發展的深化推進，對粉煤灰資源的操控要求越來越嚴格，改性碳酸鈣石粉作為摻合料用於混凝土中，正好彌補了摻合料缺乏的現狀﹔同時，還能夠削减相关本钱，減少環境污染，是建筑资料領域的一次創新打破，具有廣闊的發展远景。（李科、李志峰）

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