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  20世纪60年代，美国空军敞开了新一代战略轰炸机的探究，旨在顶替B-52的“空中堡垒”位置。1962年发动的“低空有人突防体系（LAMPS）”研讨，于1965年更名为“先进有人战略飞机（AMSA）”，这便是B-1A轰炸机的起点。美军对其设定了苛刻方针：兼具高空超音速、低空高亚音速飞翔才能与长途续航功用，方案1980年前完结B-52的替换。但是，这款凝集着其时航空科技精华的机型，却在战略导向的重复与本钱压力下，终究停步于原型机阶段，成为暗斗时期美军战略轰炸力气开展中一段充溢变数的探究华章。

  B-1A的研制之路布满荆棘，绵长的证明期背面是杂乱的战略博弈。一方面，美军深入汲取B-58与XB-70项意图经验，期望可以通过充沛调研躲避技能与本钱危险；另一方面，时任国防部长麦克纳马拉更喜爱洲际弹道导弹（ICBM），以为FB-111可暂时添补轰炸机力气空缺，遂于1966年暂停B-1研制，转向优先开展ICBM。他在国会作证时着重：“1967-1971年的战略导弹力气已超出‘保证炸毁’需求，此刻研制新式战略飞机缺少合理性。”这一阻滞直至行政当局更迭才被打破——尼克松政府推广“灵敏反响”战略，需求能在全面核战争之外供给多样化呼应的装备，B-1项目由此重获活力。1969年11月美军发布投标，1970年北美罗克韦尔公司中标，担任制作3架原型试验机、1架地上测验机，后续又在1976财年增购1架预出产原型机，研制总算驶入正轨。

  在规划上，B-1A展现出许多突破性立异。它学习FB-111的可变后掠翼技能，机翼后掠角可在15度（前伸）至67.5度（全后掠）间自在调理，完美统筹高低空飞翔需求：高空能以2马赫以上速度巡航，低空则坚持高亚音速飞翔并具有超音速冲刺才能。机身选用翼身交融规划，4台通用电气F-101 GE-100加力涡扇发动机分两组装置于翼根下方，具有自发动功用，无需依靠火药发动器。为应对低空湍流，该机装备传感器操控的主动安稳体系，通过可动前翼舵面保持飞翔平稳。兵器挂载才能更是完结跃升：3个弹舱每个可搭载8枚AGM-69B SRAM导弹或2.5万磅核常炸弹，外部4个挂点各能挂载2枚SRAM导弹或1万磅炸弹，总载荷达11.5万磅，远超B-52。机组由4人组成（机长、副驾驶、进攻体系操作员、防护体系操作员），为减重降本，将开始的逃生模块改为弹射座椅。机身全长150.2英尺，翼展全展136.7英尺、全后掠78.2英尺，最大起飞分量39.5万磅，不加油航程6100英里，且起飞滑跑间隔远短于B-52，基地适应性更强。

  航电体系是B-1A的中心亮点之一。它选用计算机处理器整合全机航电，尤其为电子对抗（ECM）体系预留了足够晋级空间——通过细心修正计算机程序，即可在最小硬件改动下更新ECM设备。1974年，AIL公司取得其时最全面的B-1 ECM研制合同，方案用4年多时刻开发包括77个线可替换单元（LRU）、掩盖4-7频段的体系，利顿、诺斯罗普等公司参加分包，第三架原型机作为航电测验渠道搭载了初期的AN/ALQ-161体系，彰显出强壮的电子战潜力。

  但是，命运的转机出人意料。福特政府在1978财年国防预算中同意量产244架B-1，但1977年6月30日，卡特总统以“战略优先级转向巡航导弹研制”为由，宣告撤销B-1A的量产方案。彼时单机本钱已从开始预估的3000万美元飙升至1亿美元，本钱失控成为重要诱因；一起，巡航导弹更小的雷达反射截面（RCS）被以为比B-1A更难被地空导弹阻拦。项目停止时，AIL的ECM体系仅完结部分研制，不过4架原型机的试飞仍继续至1981年。终究，B-1A未能量产列装，4架原型机中2架坠毁，2架用于展现，成为战略轰炸力气转型期的“技能试验品”。

  B-1A的兴衰，是暗斗时期“导弹与轰炸机之争”的缩影。它以超前的规划理念企图打造新一代战略轰炸渠道，却因战略导向的摇晃与本钱压力黯然离场。但它并非毫无意义——翼身交融、可变后掠翼、航电整合等技能探究，为后续B-1B的研制奠定了坚实基础，其时刻短却灿烂的研制进程，在美军战略轰炸机开展史上留下了不可磨灭的印记。