2025年4月，世界海事安排（IMO）同意的《净零结构》（NZF）为航运业立下“军令状”——2050年完成全职业净零排放。这一全球首个航运业温室气体定价机制，将重塑从船只设计到燃料挑选的全产业链逻辑。但是，DNV在最新《2050海事展望》中正告：“若不处理规矩含糊性、加快技能落地，2030年减排20%的方针将成空想。”

  IMO的《净零结构》虽创始了“全球一致碳定价+燃料强度规范”的先河，但要害细节的缺失或许推迟转型进程。

  结构要求船只按“全生命周期（Well-to-Wake）”评价燃料碳强度（GFI），但“井到船”（Well-to-Tank）排放因子没有清晰，尤其是化石LNG等过渡燃料的甲烷逃逸数据争议巨大。

  “若不赶快确认化石LNG的默许排放因子，船东或许因数据差异面对合规危险，甚至会呈现‘劣币驱赶良币’——真实减排的企业反而因规范含糊被 penalize。”

  此外，生物燃料的可持续性认证体系（如棕榈油与废弃物质料的区别）没有树立，或许会引起“漂绿”行为。

  绿色燃料（如生物LNG、绿氨）的储运需巨额出资。DNV指出，若强制要求独立根底设备，全球港口需新增超500亿美元出资；但若选用“混合监管链”（Chain of Custody）形式——答应绿色燃料与化石燃料同享管道和储罐（如欧盟天然气管网注入生物甲烷），可节约30%本钱。

  “灵敏的监管链模型能让现有LNG码头直接运送生物LNG，无需新建设备，这对资金紧张的中小型港口至关重要。”

  结构规矩，船只购买“弥补单位”（RU）的资金将注入IMO净零基金，用于支撑发展中国家技能转型。但“资金怎么分配、谁来监督运用”仍是空白。

  “若基金倾向高收入国家，或许加重航运业‘南北距离’——东南亚等依靠低本钱航运的区域将面对更高合规本钱。”

  航运脱碳没有“银弹”，DNV着重需经过“燃料代替+能效提高+碳捕集+数字化”组合战略完成方针。

  短期（2028-2035）：生物燃料与LNG主导。订单船只中，75%的大型集装箱船已具有双燃料才能，2030年生物燃料掺混份额需从6%升至78%（以满意IMO根底方针）。

  中期（2035-2040）：绿氨、绿甲醇成干流。DNV模仿显现，若2040年全球绿氨产能达3000万吨，可掩盖15%的航运燃料需求。

  长时间（2040年后）：氢燃料与组成燃料（e-Methanol）兴起，但需配套全球电解槽网络。

  “燃料挑选不是‘非此即彼’——LNG船可经过掺混生物甲烷下降碳强度，而甲醇动力船未来可直接切换为绿甲醇。”

  风能辅佐推动（WAPS）：2025年进入商业化验证阶段，如“旋转帆”技能可下降10-20%燃料耗费，若在散货船上遍及，全球船队年减排可达5000万吨CO₂。

  船体优化与数字化：空气光滑体系、废热收回设备（WHRS）等技能可下降5-15%能耗，合作航速优化算法（照实时调整航线避开逆风），归纳减排潜力达25%。

  关于无法快速替换燃料的超大型油轮（VLCC）和集装箱船，OCC是过渡期要害技能。DNV测算：

  “若在20个首要港口布置CO₂卸载设备，大型船只可捕获其19%的 emissions，适当于全球船队减排9%（约7500万吨CO₂/年），作用等同于运用2500万吨低碳燃料。”

  但需处理两大瓶颈：捕集体系能耗（添加30%燃料耗费）和储碳空间（需与LNG燃料罐适当的体积）。

  IMO计划在“一带一路”等繁忙航线试点“碳捕集走廊”，整合港口CO₂卸载、绿色燃料加注、岸电供给等根底设备。例如：

  ：优先出资“燃料灵敏型”新船（如可兼容LNG/甲醇/氨的发动机），一起布局OCC改造预留空间。

  ：经过“绿色溢价”（如ZEMBA联盟的碳中性货运合同）支撑船东选用低碳燃料，每TEU航程仅需额定付出5-10美元，就可以完成80%减排。

  ：加快“混合监管链”落地，例如新加坡港已答应生物甲醇与传统甲醇同享储罐，下降燃料供给商准入门槛。

  “脱碳不是挑选题，而是必答题——技能已安排妥当，缺的是规矩清晰度与职业协同。”未来五年，能否处理上述难题，将决议航运业能否在2050年前完成净零，为全球温控奉献要害力气。